我愿一辈子守护在长江边上——关于劳动的演讲经典篇目

信号台是一个平凡的岗位，不能做出惊天动地的业绩，但为了保障航道通畅、保障船舶安全通行，我愿一辈子守护在长江边上。

长江三峡重庆至宜昌的川江段，航道滩多浅险，自1915年起，航道沿岸就设立了信号台，至今已有100多座。信号台好比是指挥船舶安全通过弯窄浅险航道的一个交通岗亭，在岗亭里担任指挥的就是信号员。谷秀全已在信号员的岗位上走过了23个春秋，安全指挥船舶20多万艘次。

“我一定要把工作做好”

1983年，18岁的谷秀全顶替父亲来到白沙坡信号台，成了一名普通的信号员。

当谷秀全来到白沙坡时，刚参加工作的兴奋劲一下子全没了。这里地处荒凉、偏僻的长江峭壁之上，没有照明电，没有生活用水，就连柴米油盐也要走几公里路再坐小木船过江到小镇上去购买。白天，面对的是枯燥乏昧的三角信号、菱形标志、工作绳索和航标灯;夜晚，江风怒号，野兽哀鸣，让人感到毛骨悚然;碰到大雨天，破烂的信号台房几乎找不到一块不漏雨的地方……

谷秀全还要面对比常人更多的障碍和困难。小儿麻痹症使她左脚残疾，常人挑一担水只需 20 分钟，而她挑半担就要1个小时。“记得第一次到小镇买米，为赶过江的小船，天未亮就起床向江边进发，但出门不到 10 分钟就摔了一跤，跌得满身是泥，我伤心地哭了，只想快点回到父母身边。”谷秀全回忆说，那个时候，每当夜深人静时都反复问自己:“我的选择对吗?残疾人能干好信号员工作吗?”

在彷徨和犹豫之时，张海迪、吴运铎、保尔·柯察金的形象浮现在谷秀全眼前。“不行，绝不能让人瞧不起，绝不能因为残疾拖后腿，我一定要把工作做好!”她在心里暗暗发誓。

为了摸清辖区航道水流、态势，过往船舶吨位、航速，测算出各类船舶通过控制河段的准确时间，谷秀全经常利用空闲时间到河边观察作记录、寻找规律，一干就是几个小时，经常累得腰酸背痛。她记录和整理的关于忠县段河运航道情况材料，成为长江航道局研究忠县段航道的宝贵资料。

“宁可自己千般苦，不让船舶一分难”

经过白沙坡信号台4年艰苦生活的磨炼、新生信号台7年风雨的洗礼，1994年，谷秀全走上了忠县信号台台长的岗位。当时，长江航运迅猛发展，平均每天通过信号台控制河段的船舶多达60余艘，高峰时达到 100 多艘。

“每当听到江上船舶阵阵请求过滩的汽笛，就感到自己身上有千斤重担，如果稍有疏忽，几千吨的巨轮就会搁浅触礁，船毁人亡的悲剧随时都会发生。”强烈的责任感促使谷秀全在走马上任后狠抓班组的基础建设。她根据自己多年的工作经验，先后制定出《忠县信号台管理制度》《安全组长职责》《业务学习组长职责》《交接班制度》《岗位责任制》等9种规章制度，形成了一套科学的船舶指挥调度体系。

1997年，谷秀全所在忠县信号台率先向过往轮船作出了“坚持文明礼貌用语，提供航道安全情况，信号提示准确及时”的承诺。为表明承诺的决心，谷秀全跛着脚亲手将100多份宣传资料送上船舶，请他们予以监督。从那时起，每当船舶驶进忠县信号台辖区，就会听到一声声亲切的呼唤，那柔和的语言，那温暖人心的话语常常让船员们感动。“宁可自己千般苦，不让船舶一分难。”谷秀全为自己定下岗位座右铭。1997年4月,“彩虹”号客轮在螃蟹碛搁浅，信号台电话也突然出现故障无法与外界取得联系，谷秀全一瘸一拐地跑到10公里外的港监部门报告消息，避免了一场船毁人亡的特大海事事故。1999年9月她发现当班同志由于电话故障将水位听错一米，马上打电话与生产值班室反复核对，避免了因航标错设而引发事故。在忠县信号台工作9年期间，谷秀全共指挥行轮近10万艘次，无一错、迟、漏挂信号事故，行轮满意率达99.8%。长江航道上的船老大们都把谷秀全亲切地称为放心台长”。

--谷秀全

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